我看到了一切第267节

因此高频使用的电动车，其车主优先考虑换电模式的电动车。

而蔚来汽车的老总已经在心里面快速盘算起来，他对于海陆丰公司的租赁报价非常震惊，同时也冒出另一个想法。

他的想法非常简单。

那就是通过更换电池赚钱，而只卖车不卖电池。

如果一辆电动汽车的电池不要钱，那电动汽车成本可以下降40∽60%。

因为电池成本在电动汽车的整车成本之中，占比往往可以达到40∽60%，越高级的电动汽车，电池成本就越高。

现在采用租赁模式之后，电池就不属于车企和车主了，而是属于海陆丰公司的。

既然如此，那电池成本自然不能计算到整车成本之中。

比如未来汽车中的萤火虫，采用了欣旺达的磷酸锂铁电池，采购价格是3.25万，电池重量250公斤，蓄电量为50度，电池能量密度为每公斤0.2千瓦时。

如果砍掉这个磷酸锂铁电池，成本下降3.25万元，电池改用海绵电池之后，250公斤级别的海绵电池可用电量为55.5度。

原来14.88万元一辆的萤火虫，价格可以压到11.63万元。

蓄电性能提升了。

驾驶体验感更好了。

用户购买费用降低了。

当然，还有更加便宜的电动汽车，如果考虑极致性价比，去掉动力电池之后，一辆微型汽车的成本压缩到两万以下。

未来汽车老总非常清楚，接下来国产汽车将进入新一轮的降价，中端车型将压缩到8∽12万的区间。

这一场行业的大洗牌即将到来。

第二百二十九章 无从下手

新闻发布会还没有结束。

但是海绵电池的横空出世，却引起了国内外产业的激烈震动，全球新能源板块的股票出现各种暴跌暴升的情况。

对于海陆丰公司放出来的合作信息，各方都在想办法加入其中。

刘海涛自然知道接下来的麻烦事情会有一大堆，不过海陆丰公司早就有对策。

“各位，我们公司将和京能电池、国电电池统一国内换电型动力电池的规格，同时考虑到收费问题和回收问题，我们也提供了另一个方案，那就是按比例收费。”

听到这个方案，不少人随即反应过来。

“之所以推出这个方案主要是车载动力电池，并不像船舶电池那样固定。”

船舶电池就三家，海陆丰公司、南方蓄电、北方蓄电，别看三家，实际上他们是一家，三家的电池可以混合使用，而且换电站大家统一管理、统一账面财务。

每一个季度，大家坐下来对一下账，按照海陆丰10%、南方蓄电45%、北方蓄电45%的比例进行分账。

如此一来，就不存在电池租金缴纳问题。

但是汽车动力电池方面，想入场的企业太多了，因此必须改变模式。

“我们公司的想法，电池给你们使用，你们每次换电的电量收费，我们公司每度电抽0.1元，至于你们如何收费，那就是你们换电站的事情了。”

这也是海陆丰公司、京能电池、国电电池三家达成的协议，那就是统一电池标准，同时统一收费标准。

一众蠢蠢欲动的企业高管，也和自己人小声讨论起来。

如果按照这个收费标准，那一立方米电芯，每更换一次电池，海陆丰公司就可以收40块钱，全寿命是600∽900次循环，以中间的750次为标准，每立方米电池海陆丰公司可以赚3万元。

这比租赁还高。

加上电网接下来不会给太便宜的电给换电站，估计一度电价格会来到了0.5元左右。

扣除充电放电过程中的电损，加上其他配套成本和管理成本，以及电池生产商0.1元的抽成，一度电成本会来到0.75元左右。

因此每一次电池更换，额定放电的每一度电，售价至少要达到0.8元才勉强有利可图。

要赚多一点钱，那就必须将价格提到一度电一块钱的收费标准。

当然，还有另一个办法，那就是自己建光伏板、风车、微生物燃料电池等，自己发电自己卖。

如果这样做，一度电0.5元也可以赚钱。

前提是有资本投资新能源发电设备。

在场的光伏板生产商都快眼冒绿光了。

比起卖电给电网，他们觉得卖电给车主，更加有利可图，毕竟现在光电上网电价非常低，南方沿海比较高高一点，可以达到每度三毛多；西北的光电上网价已经跌到一毛六左右。

之前有补贴的时候，光电一度可以达到六七毛。

现在如果小投资者搞一个光电换电站，以光伏板每千瓦装机容量600∽800块钱的投资成本，卖一度0.5元，只要可以稳定发电1200∽1600个小时，就基本可以赚回光伏板的投资成本。

加上其他投资成本，大概需要3000个小时的稳定发电时间，就可以收回全部投资成本。

虽然光伏板生产商知道，高速公路和城市核心区，肯定会被大企业占据，但农村和乡镇地区，肯定是他们可以进入的地方。

不仅仅可以考虑给提供电动汽车换电服务，还可以考虑发展家用电池业务。